以公司利润最大化为经营目标，根据市场行情来决定期租或者自营。航运部在2018年第三、四季度根据市场波动规律及对后期市场的研判，将80%的自有船舶在租金高位锁定一年左右的租期，确保公司船队整体的高收入能够延续至2019年二季度；但是航运市场往往呈现周期性的变化，对于2019年下半年的航运市场，尤其是大灵便型船舶，一旦行情上行，且租金还未达到最高位时选择短租或自营效益可能会比期租好。在公司的船队规模扩大到一定数量以后，在以期租稳定基本的收入和利润空间的前提下，拿出部分船舶进行揽货自营。自营可以培养锻炼经营团队，随时把握市场行情，对市场参与度高，但是存在空货、空放、压港、运费和滞期费不能足额及时到账等风险。做好自营核心是要掌握持续稳定的货源，并做好每个航次的无缝衔接。

针对集团航运板块呈现“小散弱”的状况，一是我们如何通过加强内部管理、创新激励机制、加快人才培养等方面，努力拓宽经营模式，增加营销力度，提高航运服务水平和自身经营能力；二是加快航运业务统筹、优化航运资源配置、加大资金投入提高运力规模，根据航运市场的需要进一步优化调整船队结构，提高航运市场的占有率和影响力；三是作为主业经营团队，大家要立足实际，提高业务本领，在本职岗位上建功立业；四是探讨公司建立“船员职工之家”，让常年在一线工作的船员，回到公司能感觉到是回到了温馨的港湾，有一种家的感觉，这样的企业会有更大的凝聚力、向心力，让职工有归属感、幸福感。

公司要针对性的引进、培养、使用人才，不能“一刀切”，让公司需要的人收入增长快，发展快。大部分国有企业存在的问题是：用人机制，激励机制过于僵化，企业不发展，员工不进步。领导要会用人、善用人、敢用人，不能“大锅饭”。要制定灵活的机制，激励员工积极性，航运企业是服务业，发展依靠的是人才。