杭州轮V41接到新租家航次指令，自连云港空放加拿大温哥华港装载散装豌豆到孟加拉吉大港卸货。在本航次之前，该轮已连续装载七个航次的散装镍矿，货舱情况非常糟糕，通过验舱难度极大，因为温哥华港是全球散粮验舱最严苛的港口之一。根据加拿大主管机关要求：船舶装载散粮前，必须分别通过加拿大食品检验局和运输部安排的官方检验人员的的检验，方可开始装货，包括货舱内部、货舱顶部各肋骨肋板、结构通道和舱盖内部、污水井、货舱浸水警报系统等都是验舱师会仔细查验的环节。此外，项目多、检查严、标准高是温哥华港验舱的三大特点。如何顺利通过验舱是摆在杭州轮全体船员和公司岸基部门面前亟需解决的难关。然而，杭州轮全体船员在备舱过程中不惧艰难，发挥江远人“特别能啃硬骨头”的特质，处处展现坚强、坚韧、坚持的优秀品质；岸基各部门在备舱过程中协同合作、及时指导、密切关注、不懈支持。经过十多天的艰苦奋战，杭州轮终于圆满完成备舱工作，一次性通过散粮验舱！
一、备舱经历回溯
（一）物料供应与前期准备
        杭州轮2018年10月26日晚接到新租家V41航次指令，根据代理提供的卸货计划，此时距预计离开前一航次卸货港连云港只有不到48小时。由于V41是新租约租期内的第一个航次，按照合约，一旦不能通过验舱，所产生的时间损失和所有额外费用将均由我司承担，而杭州轮经过连续七个航次的镍矿装运之后，遍布舱室的大面积镍矿痕迹是摆在全体船员面前最大的难题。         针对这一难题，航运部初步拟定了两种备舱方案：
        （1）连云港卸货离港后，安排洗舱公司工人在锚地上船协助船员备舱，使用化学剂对货舱进行冲洗，费用在二万八千美元，还不包括停航的至少三天备舱船期损失三万六千美元；
        （2）在连云港供应货舱油漆，由船员清洗货舱后，再对所有货舱进行全面油漆覆盖。第一种方案，由于时值周末，且距开航不到两天时间，洗舱公司很难在短时间内调配人员和设备及完成相关手续，将产生不可控的时间损失；同时，根据洗舱公司的意见，化学剂对于冲洗长期镍矿痕迹的效果并不是很理想；第二种方案，同样存在时间紧的困难，并且对船员的船艺有特别的要求，而且航行中作业还要受到气象条件的制约，不安全隐患的概率极大。经过全面综合考虑，及与公司经营层和各职能部门汇报和沟通，并征求船长的意见后，公司最终决定采用第二种困难较大，损失较小的方案。
方案确定后，船岸双方迅速行动起来：航运部对船舶具体备舱工作进行详细布置，强调了备舱中的重点和难点；船管部紧急联系多家供应商，在船舶开航之前将所需货舱专用油漆和备舱物料全部安全及时供船；安监部将航区气象及时发船作为船方安排备舱计划的参考；杭州轮船长召开紧急动员大会，全体船员对本次备舱的重要性达成了共识。
        及时决策、快速供船、全体动员，不推诿、凝心聚力使船岸联动效率大大提升。应该说，船岸高效率的通力合作为杭州轮通过本次验舱打下了坚实的基础！
（二）全面洗舱
        杭州轮28日夜卸货完毕离开连云港后，全体船员迅速行动起来，在完成初步清扫后，使用消防水对所有货舱进行彻底冲洗，对于底边斜坡、梯子等能够够到的地方用刷子、抹布擦拭一遍，尽量将舱壁上的货物残留和镍矿痕迹清洗干净，一遍一遍的反复冲洗，海水洗毕后再进行淡水清洗。货舱内管道与保护套管之间的间隙、顶部横梁、肋骨侧面等难以冲洗到的地方，进行爬高清洁，同时对货舱内的锈蚀部分进行处理，至10月31日，提前完成了对所有货舱的清洗和除锈工作。 （三）货舱喷漆
        考虑到冬季北太平洋气象条件恶劣，需要对三舱进行压载作业，10月30日，杭州轮首先安排部分船员对已完成洗舱的三舱在舱壁晾干后开始进行油漆作业。11月1日上午，船舶抵达俄罗斯东方港加油，除加油必需人员外，其他人员全体出动，利用难得的在港停靠时间，抓紧对各个货舱在航行中无法完成的高处和死角进行油漆作业，至11月2日夜离开东方港时，已完成了约一半的高处油漆作业和部分下部舱壁油漆作业。考虑到船舶进入北太平洋后，可能遭遇恶劣天气，船舶摇摆，无法进行上高作业，而如果在临近抵港前或抵港后再进行油漆作业，货舱内油漆气味不能及时散去，将无法通过验舱。航运部立即与租家紧急磋商，最终租家同意杭州轮可以在日本海漂航备舱，待完成高处油漆作业后再驶入太平洋。11月3日和11月4日，杭州轮白天漂航备舱，夜间正常航行，利用两个白天的时间，完成了全部的货舱高处油漆作业。11月5日船舶经津轻海峡驶入太平洋，除值班人员外，全体船员继续对货舱剩余部分进行油漆作业，11月9日，杭州轮完成了对所有货舱的油漆作业。         油漆过后，货舱进行再次清洁，舱底板除锈清洁，风浪大船摇晃得厉害不能开舱，就关着舱拉起舱灯，连夜进行紧急作业。前前后后起早贪黑，加班加点一直干到11月11日才把货舱清洁好。随后又马不停蹄的检查测试了货舱浸水报警系统，将所有报警探头逐一拆下清洁，调试灵敏度，把故障的探头统计好发往岸基部门紧急申请备件。
        根据气象预报，11月11日起所经航区将有5-6米以上大浪，11月10日杭州轮对三舱进行舱内压载作业。由于三舱油漆作业完成至压载作业仅有3天多时间，担心油漆经压载水浸泡后会发生脱落，11月17日杭州轮将三舱内满满的压载水排空，并对货舱进行了检查，检查结果油漆情况正常，仅在货舱下斜坡部分存在不少浮锈，船员立刻对三舱进行了淡水清洗，并对锈蚀部分进行了处理。
        整个过程中，没有埋怨、没有叫苦，唯有船长与全体船员同心协力、默默奉献！浸透汗水的工作服述说着船员的艰辛付出，而那满脸的汗水更显露出船员誓要通过验舱的决心和毅力！
（四）水密试验
        货舱清洁和油漆工作完成后，船长、大副带领船员对所有货舱的舱盖进行了水密试验，由于在舱盖的接缝处的密封橡皮年久没有弹性，试验发现三舱、四舱和五舱三个货舱的舱盖2条接缝16个边角处漏水。由于船上密封橡皮备品不足，船员们开动脑筋，在密封橡皮底下增垫橡皮，临时解决了水密问题。大家反复垫试，反复进行冲水测验，加班加点终于赶在进港上引水前解决了舱盖水密问题。 （五）迎检
        11月19日1725时杭州轮抵达温哥华5号锚地锚泊，当日1940时港口检验人员上船验舱。本次检查由Canadian Food Inspection Agency (CFIA)  2名检查官和Transport Canada 1名检查官两部门同时进行。船长立即安排全体船员分为三组配合检查人员的工作，船长、大副配合Transport Canada检验人员进行货物计算和保安检查；二副、三副各带一队配合CFIA检验人员进行货舱检查。
        在Transport Canada检查的过程中，作为加拿大港口保安检查部门，检验人员首先询问和检查了船上保安计划的执行情况，接下来是核对散粮装载计算，要满足散粮稳性、强度、载重线、吃水差的要求，随后检查船舶证书、手册等资料是否准备齐全。
        CFIA的检验人员登船前首先乘艇检查了船壳、锚和锚链、水尺标志、舷梯等情况。而后从甲板开始检查货舱，也就是查看甲板是否清洁，舱盖、舱口围是否有过度锈蚀情况，舱盖水密橡皮状况是否良好，舱口围上压条、舱盖锁紧螺丝和滴水装置状况是否能正常运行等。之后检验人员从货舱人孔下到货舱梯子平台，查看货舱甲板下的横梁上有无货物残留，反手面是否干净。最后检察人员用梯子爬上舱底斜坡，顺着肋骨一根根检查肋骨侧面，发现船员遗漏的漆皮和浮锈立即叫船员清理；顺着舱内测量管爬到顶部，检查上面和反面是否干净；舱内检查完后从另一边的货舱梯上去，到梯子顶部平台再次检查货舱顶部反手是否干净。
        两队人一舱一舱地逐一仔细检查，发现问题立即现场解决，整个过程中船方人员始终保持着配合改正的态度，积极主动配合检查，对提出的细节问题快速反应，迅速解决，也因此给检查官员留下了很好的印象。终于当地时间2215时验舱得到一次性通过！船员们十多天的辛苦、紧张和付出总算没有白费。在加拿大一次性通过散粮验舱，不吝于打赢了一场攻坚战！船岸同心、不畏艰难、敢打硬战，江苏远洋的杭州轮终于啃下加拿大严格验舱的硬骨头，谱写了一曲“爱拼才会赢”的战歌！
二、经验总结
        在连续七个航次的镍矿装载之后，杭州轮舱室、舱壁锈迹斑斑。但船岸联动、齐心协力、效率倍增。纵观本次备舱经历，顺利通过散粮验舱经验有以下七点：
        其一：公司领导运筹帷幄，统筹安排，快速指令。得知杭州轮备舱困难问题之后，公司领导迅速安排岸基各部门做好协同工作，鼓励大家不畏艰难，迎难而上，给船岸人员巨大的鼓舞和鞭策。
        其二：船岸人员配合默契，沟通及时，协调到位。全体船员吃苦耐劳，任劳任怨，团结协作，迎难而上。船上人员想办法解决船上技术问题，岸上人员想方设法做好备舱指导和物料供应工作，工作效率大大提升。
        其三：航运部决策迅速、计划详实：
        1、在接到新租家航次指令后快速决定供应备舱所需物料和油漆，同时说服租家同意安排在日本海漂航两个白天进行高空油漆作业，确保在进入北太平洋之前完成所有必要的高空作业；
        2、敦促杭州轮提前办理好AGM证书，同时索要租家发来的货载预配图，向船长建议正确的货物装载方案；
        3、因加拿大温哥华港需要提前96小时将相关的资料、准备就绪通知书（NOR）发送给代理，因此航运部在船舶抵港前提醒船长切勿延误发送资料的时间；
        4、密切关注并及时指导船舶洗舱工作和水密性测验。在船上洗舱、涂装、水密测验的过程中航运部通过邮件、微信和电话指导船上备舱注意事项，提供兄弟公司和本公司船舶通过加拿大验舱的做法和经验，密切关注完成情况，对出现的困难问题不断提出解决建议及整改方案。
        其四：船管部迅速保障物料供应，克服了时间短和休息日供应物料的困难，及时在船开航前把油漆和物料供应上船。对于航行过程中出现的机损问题，密切跟踪关注，确保船舶平稳运行。
        其五：安监部及时提供气象指导，面对冬季北太平洋大风浪区，及时指导船舶调整航向，减少船舶横摇，争取到更多时间进行备舱。
        其六：船上人员集思广益、群策群力。洗舱过程中海水冲舱、反手清洗、死角清理、爬高作业；喷漆过程中坐板喷漆、吊笼喷漆、稀释调漆；水密测验中耐心细致，注重细节，不放过任何一个死角，不放过任何一处验舱隐患。
        其七：态度端正，礼数周全，积极配合。二副、三副各带一队配合货舱检查，面对租家验舱师的严格要求不是采取隐瞒、抗拒的态度，而是雷厉风行，竭尽全力按指示纠错，修正、改正，直到验舱师竖起大拇指。
三、结束语
        本次是最为严苛的加拿大温哥华港安排验舱查验，刚刚听到新租家首个航次就运载散粮的时候，大家对通过验舱心里一点底气都没有。如果不能一次性通过验舱，那么从验舱开始到下次通过验舱之间租家就会依照合约申请停租，那么扣租、购买额外清洁工具和船上物料、雇佣人员所产生的巨额费用都要由公司来承担。比如中远海运的“BUNGA SAGA LIMA”轮2005年在北美装运散粮回国时就因为三次未通过验舱，租家申请船东支付62万美元的停租费用。经过两次上诉之后，中远海运还是败诉赔付；青岛韦立船舶管理公司2017年一艘6万吨的散货船从加拿大圣劳伦斯河的蒙特利尔港和魁北克港装运大豆回中国，也是因为对验舱准备不足，导致第三次验舱才通过，承担了数十万美元的费用。因此一次性通过温哥华港验舱，省时、省钱、省心，尤其是验舱通过后，杭州轮虽然在锚地足足等了11天才进港装货，但租家没有任何理由不按合约足额支付租金。这样，不仅对于杭州轮，对于整个江苏远洋，信心和自豪感得到极大提升！
        杭州轮之所以可以克服困难一次性通过验舱，依靠的是稳健、有序、合力的远洋精神。
        稳健让远洋人不匆忙、不鲁莽。面对困难，从不想着后退，从不惧怕荆棘。经验和坚韧让远洋人一次次克服困难，冲破艰险！
        有序让远洋人不慌乱、不松散，面对困难，环环相接不忙乱，从不互相推诿。成熟的规划和完备的方案让远洋人一次次整装待发、责无旁贷！
        新的征程，新的时代，需要有新的作为，众志成城、团结奋进让远洋人面对困难时不迟疑、不犹豫。远洋人正在新一届领导班子的带领下，以饱满的热情和昂扬的精神状态投入企业高质量发展的潮流中，朝着建设高质量一流航运企业稳步前行。